Volkswagen ID.7 GTX apžvalga – pirmasis važiavimas JK

Gamintojas ir modelis: Volkswagen ID.7 Tourer GTX
Aprašymas: Didelė elektrinė sodyba
Kaina: nuo 60 400 svarų sterlingų, plius pasirenkami priedai

Santrauka: Volkswagen ID.7 Tourer GTX yra erdvus, rafinuotas elektrinis universalas, pasižymintis puikiu komfortu važiuojant dideliais atstumais, tačiau per daug protingų ir protingų valdiklių jį labiau vargina nei reikia.

Įvadas

Net nesvarstant, koks geras yra ID.7, Volkswagen nusipelno nuopelnų už didelio elektrinio universalo sukūrimą. Naujų automobilių rinka paskęsta visureigiuose, todėl Volkswagen ID.7 Tourer jau net nevairavęs jaučiasi kaip laukiamas pokytis.

ID.7 Tourer yra universali didelio elektrinio Volkswagen ID.7 hečbeko versija, o GTX yra greitesnė, visais ratais varoma versija. 2026 m. liepos mėn. ID.7 Tourer asortimentas prasideda nuo šiek tiek daugiau nei 52 tūkst. GBP su Pro Match Plus, Pro S Match Plus ir GTX Plus apdaila. „GTX Plus“ kaina prasideda nuo šiek tiek daugiau nei 60 000 svarų sterlingų, turi 340 AG, 86 kWh bateriją ir oficialų bandymo diapazoną iki 357 mylių.

Remiantis ribotu pirmojo važiavimo automobiliu JK, gerosios dalys yra tikrai geros. ID.7 Tourer GTX yra lygus, erdvus, rafinuotas ir potencialiai puikiai tinka naudoti tolimuose šeimos atstumuose. Varginančios detalės yra nereikalingos naudojimo problemos, kurios paveikė kelis „Volkswagen ID“ modelius, ir dėl jų automobilį pamėgti sunkiau, nei turėtų būti.

Kaina ir įranga

„Volkswagen ID.7 Tourer“ asortimentas prasideda nuo maždaug 52 tūkst. svarų sterlingų, o „GTX Plus“ yra serijos viršuje. Jis turi 250 kW (340 AG) galią, visų ratų pavarą, 86 kWh akumuliatorių, oficialų akumuliatoriaus atstumą iki 357 mylių ir 0–62 mylių per valandą greitį 5,5 sekundės.

Į standartinę GTX Plus įrangą įeina 20 colių lengvojo lydinio ratlankiai, adaptyvi pakaba, ventiliuojamos ir masažuojamos priekinės sėdynės, šildomos priekinės ir galinės sėdynės, Harman/Kardon garso sistema, šilumos siurblys ir 15 colių centrinis jutiklinis ekranas. Taip pat yra ekranas su papildyta realybe, trijų zonų oro kondicionierius, 360 laipsnių kamera, statymo pagalba ir kelios pagalbos vairuotojui sistemos.

Tai yra daug įrangos, o ID.7 Tourer GTX tikrai jaučiasi kaip gerai apibrėžtas automobilis. Tačiau tai vis dar yra brangus „Volkswagen“ universalas, o kainos etiketė kelia lūkesčius, kad bendra patirtis ne visai atitinka.

Todėl kainos ir kokybės santykis yra įvairus. Turite daug erdvės, našumo ir standartinės įrangos, tačiau kai kurie salono valdikliai atrodo pigūs arba prastai apgalvoti, o tai nuvilia tokia kaina.

Automobilio viduje

ID.7 Tourer GTX tikrai erdvus. Galinėje kabinoje yra akrų erdvės galinėje sėdynėje sėdintiems keleiviams, o bagažinė yra naudingo dydžio. „Volkswagen“ siūlo 605 litrus pakėlus galines sėdynes ir 1 714 litrus sulenkus, o tai konkuruoja su kitais dideliais bet kokio kuro tipo universaliais automobiliais.

Nėra sunkvežimio (priekinė bagažinė), kuris nuvilia tokiame dideliame elektromobilyje. Tai nėra susitarimo nutraukimo priemonė, tačiau klientai, atvykstantys iš kitų EV, gali tikėtis, kad įkrovimo laidus laikys kur nors atskirai.

Sėdynės puikios. Jie pakankamai sutvirtinti, kad tiktų sportiškesniam GTX modeliui, tačiau jie vis tiek yra patogūs ir palaiko, o ne kieti ar persistengę. Neturėjome automobilio pakankamai ilgai, kad galėtume tvirtai nuspręsti dėl visos dienos prie vairo, bet jie tikrai jaučiasi taip, lyg būtų patogu ilgoje kelionėje.

„Volkswagen“ taip pat dažniausiai pateikia teisingus vairuotojo informacijos ekranus. Vietoj didelio, pernelyg sudėtingo ekrano priešais vairą yra nedidelis greičio indikatorius su aiškiais skaičiais. Praktiškai tai veikia gerai, nes rodoma informacija, kurios jums iš tikrųjų reikia, o ne užpildo ekraną mažais simboliais, kuriuos sunku perskaityti judant.

Ekranas ant galvos yra puikus. Jo papildytos realybės navigacijos grafika yra tikrai naudinga, o geriausia tai, kad ji taip pat veikia su „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“. Daugelis sistemų tinkamai veikia tik su automobilyje integruota navigacija, todėl tai yra sveikintina technologijos dalis, kuri iš tikrųjų padeda vairuotojui.

Deja, salone taip pat yra keletas technologijų, kurios pablogina situaciją. Jutikliniai valdikliai ant vairo yra prasti, o Volkswagen naujesniuose ir atnaujintuose modeliuose jau pradėjo keisti panašius valdiklius tinkamais mygtukais. Toks pat pakeitimas gali įvykti greitai ir ID.7.

Dar vienas nemalonus dalykas yra lietimui jautrios durų rankenos viduje ir išorėje. Jos nėra tokios tvirtos ar užtikrintos, kaip tinkamos rankinės durų rankenos, be to, klientui nėra jokios realios naudos. Panašu, kad technologija yra technologijų labui, o ne tikro kliento poreikio tenkinimas.

Tas pats pasakytina ir apie langų valdiklius ant vairuotojo porankio. Atskirų galiniams langams skirtų jungiklių nėra, todėl reikia paspausti kitą mygtuką ir tada naudoti priekinių langų jungiklius, kad valdytumėte galinius. Tai juokinga sąnaudų mažinimas, o dėl to automobilį kasdien erzina naudoti.

Blogiausias pažeidėjas – jutikliniu ekranu valdomos oro angos, nors „Volkswagen“ nėra vienintelė automobilių kompanija, pasiduodanti šiai beprotybei. Jei važiuojate greitkelio greičiu ir norite nukreipti oro srautą, turėtumėte sugebėti patraukti ventiliacijos angą ir pajudinti ją ranka. ID.7 turite eiti į jutiklinį ekraną, rasti klimato meniu, atidaryti ventiliacijos angų puslapį, nubrėžti, kur norite, kad oras eitų, tada vėl išeiti. Tai siaubinga sistema ir vienas ryškiausių pavyzdžių, kai automobilių gamintojai per jutiklinį ekraną priverčia pagrindinius valdiklius taip, kad automobilis pablogėtų.

Kiti nedideli dirgikliai salone yra paleidimo / sustabdymo mygtuko trūkumas, neryškūs stulpelių kotai ir nėra akivaizdaus būdo reguliuoti stabdžių regeneraciją judant. Nė vienas iš jų nėra susitarimų nutraukimas, tačiau kartu su kitomis aukščiau nurodytomis problemomis suteikia jausmą, kad „Volkswagen“ gali ir turėtų padaryti geriau su savo pavyzdiniu EV modeliu.

Važiavimo atstumas ir įkrovimas

ID.7 Tourer GTX Plus oficialus akumuliatoriaus veikimo nuotolis yra 357 mylios nuo 86 kWh akumuliatoriaus. Kiti ID.7 Tourer modeliai siūlo mažesnę 77 kWh bateriją, tačiau GTX gauna tik didesnę.

Akumuliatorius gali įkrauti iki 200 kW iš viešojo greitojo įkroviklio, o 10–80 % įkrovimas idealiomis sąlygomis trunka šiek tiek mažiau nei pusvalandį. Dabar visi ID.7 standartiškai komplektuojami su šilumos siurbliu, kuris turėtų padidinti efektyvumą šaltesniu oru.

Neturėjome automobilio pakankamai ilgai, kad galėtume tinkamai įvertinti realų efektyvumą. „ID.7 Tourer“ forma turėtų padėti palyginti su panašaus dydžio visureigiu, o diapazonas yra naudingas, tačiau papildomas GTX variklis, ypatingas našumas ir dideli ratai reiškia, kad tai nebus pati efektyviausia versija.

Taip pat atrodo, kad nėra paprastų regeneravimo valdiklių, bent jau tokių, kurie buvo akivaizdūs per trumpą laiką, kai buvome su automobiliu. Kiekviename elektromobilyje turi būti mentelės už vairo, kad vairuotojas galėtų lengvai padidinti arba sumažinti regeneracinį stabdymą, nesigilindamas į meniu.

Kelyje

Volkswagen ID.7 Tourer GTX yra labai sklandus ir rafinuotas, kaip ir galima tikėtis iš didelio EV. Važiavimo kokybė apskritai gera, nors triukšmas kelyje yra didesnis nei tikėtasi. Tai tikriausiai susiję su mūsų automobilio pasirenkamais 21 colio ratais ir padangomis, kurios atrodo puikiai, bet neišvengiamai bus triukšmingesnės nei standartinės 20 colių padangos arba mažesnės ir siauresnės padangos žemesnės specifikacijos ID.7 modeliuose.

Jaučiasi kaip automobilis, sukurtas ilgoms kelionėms, o ne trumpiems įspūdžių pliūpsniams. Pakaba patogi, salonas ramus, o veikimas yra daugiau nei pakankamai stiprus normaliam vairavimui. Nepaisant GTX ženklelio, jis nesijaučia itin sportiškas.

Kaip ir daugelis galingų EV, didžiąją laiko dalį praleidome ekologiniu režimu. Tai užtikrina sklandesnį akceleratoriaus atsaką ir palengvina automobilio važiavimą mieste. Įprasti ir sportiniai režimai jaučiasi pernelyg jautrūs važiuojant mieste, nors prasmingesni, kai kelias atsidaro.

GTX yra greitas, bet nesijaučia žaismingas ar ypač patrauklus. Tai veikiau avis vilko drabužiais: pakankamai greita ir tikrai galingesnė, nei kada nors prireiks daugumai pirkėjų, bet tikrai ne sportinis turtas, kaip rodo ženklelis ir stilius.

Tai nebūtinai yra problema. Patogus, rafinuotas, ilgo nuotolio elektrinis universalas daugeliui klientų yra naudingesnis dalykas nei sunkus elektromobilis, apsimetęs, kad yra karštakraujystė. Tik gaila, kad „Volkswagen“ jam suteikė našumo prekės ženklą, nesukeldamas automobilio ypatingo įspūdžio.

Nuosavybė

Platesnis „Volkswagen ID.7“ asortimentas šiuo metu turi A klasės įvertinimą unikaliame „The Car Expert“ ekspertų reitingų indekse, o naujų automobilių ekspertų įvertinimas – 76%. Jis puikiai vertina žiniasklaidos apžvalgas, saugą ir nulinį išmetamųjų teršalų kiekį, o eksploatacinės išlaidos taip pat gerai įvertintos. „Volkswagen“ garantinė apsauga yra tik vidutinė, o tai stabdo bendrą rezultatą.

2023 m. Euro NCAP suteikė Volkswagen ID.7 penkių žvaigždučių saugos įvertinimą. Remiantis Euro NCAP variantų sąrašu, šis įvertinimas taikomas ID.7 Tourer versijoms, įskaitant GTX Tourer.

„Volkswagen“ naujų automobilių garantija yra treji metai arba 60 000 mylių, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau. Aukštos įtampos akumuliatoriaus garantija yra aštuoneri metai arba 100 000 mylių, o ID.7 Tourer taip pat suteikiama 12 metų kėbulo apsaugos ir trejų metų dažų garantija.

Apžvalgos balas atspindi vairavimo patirtį. Mūsų Volkswagen ID.7 ekspertų įvertinimas pasakoja platesnę istoriją, derindamas subjektyvias automobilių apžvalgų nuomones su objektyviais saugos duomenimis, eksploatavimo išlaidomis, garantijos informacija ir kt. Verta perskaityti abu prieš priimant sprendimą pirkti, ypač dėl to, kad ekspertų įvertinimas apima platesnį ID.7 diapazoną, o ne tik šią Tourer GTX versiją.

Verdiktas

Volkswagen ID.7 Tourer GTX mus paliko labai prieštaringus jausmus. Jis puikiai atlieka keletą svarbių dalykų, įskaitant keleivių erdvę, patogumą, rafinuotumą ir naudingas technologijas, tokias kaip puikus ekranas.

Taip pat gaivu matyti, kad „Volkswagen“ stato didelį elektrinį turą, o ne dar vieną visureigį. Šeimos pirkėjams, kurie nori erdvės ir komforto dideliais atstumais be visureigio aukščio ir tūrio, ID.7 Tourer yra būtent toks automobilis, kurį turėtų gaminti daugiau gamintojų.

Tačiau ID.7 Tourer GTX taip pat rodo blogiausią naujausių „Volkswagen“ ID modelių pusę. Lietimui jautrios durelių rankenos, lietimui jautrūs vairo valdikliai, jutikliniu ekranu valdomos oro išleidimo angos ir pigesni galinio lango valdikliai – visa tai automobilį erzina labiau nei reikia.

Turėdami ilgesnį laiką su automobiliu, tikriausiai priprasite prie daugelio jo trūkumų. Problema ta, kad daugelis pirkėjų, prieš priimdami sprendimą, atliks tik trumpą bandomąjį važiavimą ir per pirmąsias kelias mylias patiria per daug nereikalingo susierzinimo.

Panašu, kad „Volkswagen“ nusprendė, kad elektrinis jėgos agregatas nėra pakankamai futuristinis, todėl likęs automobilis taip pat turėjo jaustis futuristiškai. Tiesą sakant, dėl to elektromobiliai gali jaustis sudėtingesni ir labiau varginantys nei benzininiai ar dyzeliniai automobiliai, o tai yra priešinga tam, ko turėtų siekti Volkswagen.

ID.7 Tourer GTX yra labai geras tolimųjų nuotolių elektrinis universalas su varginančia kabina. Jis praktiškas, patogus ir rafinuotas, tačiau GTX ženklelis žada daugiau įspūdžių, nei automobilis iš tikrųjų suteikia.

Panašūs automobiliai

BMW i5 Touring | BYD antspaudas | Genesis GV60 | Hyundai Ioniq 5 | Kia EV6 | Peugeot E-408 | Polestar 2 | Tesla Model Y | Vauxhall Astra Electric Sports Tourer | Xpeng G6

Pagrindinės specifikacijos