Volkswagen Golf GTI apžvalga – pirmasis važiavimas JK

Gamintojas ir modelis: Volkswagen Golf GTI
Aprašymas: Karštas liukas
Kaina: nuo 41 860 svarų sterlingų, plius pasirenkami priedai

Santrauka: „Volkswagen Golf GTI“ yra greitas, rafinuotas, patogus ir tinkamai sukonfigūruotas, vis tiek malonus, tačiau „Volkswagen“ nepašalino visų savo valdymo problemų.

Norėdami gauti platesnį nuosavybės vaizdą, peržiūrėkite visą mūsų „Volkswagen Golf GTI“ ekspertų įvertinimą.

Įvadas

2026 m. „Volkswagen Golf GTI“ sukanka 50 metų – tai naudingas priminimas apie tai, kiek laiko šis ženklelis buvo „karštų“ kraštovaizdžio dalis. Per tą laiką atėjo ir išėjo daugybė varžovų, tačiau „Golf GTI“ ištvėrė, nes paprastai jam geriau nei daugumai pavyko suderinti našumą, patogumą ir kasdienį naudojimą.

Ši apžvalga apima įprastą „Golf GTI“, o ne galingesnį „GTI Clubsport“ ar riboto eksploatavimo versiją 50. Jame naudojamas 2,0 l benzininis variklis su turbokompresoriumi ir 265 AG, priekinius ratus varantis per septynių greičių automatinę pavarų dėžę.

Remiantis trumpu važiavimu JK, naujausias GTI vis tiek yra tinkamas. Jis jaučiasi gerai pagamintas, sėdynės yra puikios, vairo mechanizmas turi tam tikrą laukiamą svorį ir tinkamais nustatymais vis tiek smagu vairuoti.

Bet tai nėra tobula. Kai kurie erzinantys „Volkswagen“ pastarojo meto valdymo sprendimai išlieka, automatinė pavarų dėžė gali jaustis nerangiai veikiant ramesniems režimams, o automobilis kartais jaučiasi šiek tiek per daug rafinuotas, kad būtų galima naudoti GTI ženklelį.

Kaina ir įranga

Įprasto „Volkswagen Golf GTI“ kaina prasideda nuo šiek tiek mažiau nei 42 tūkst. Tai nėra pigu penkerių durų hečbekui, tačiau jis telpa įprastoje šiuolaikinio karštojo hečbeko teritorijoje, o galingesni GTI Clubsport ir Edition 50 modeliai kainuoja daugiau.

Standartinėje komplektacijoje yra 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, sportinės sėdynės, didelis centrinis jutiklinis ekranas, klimato kontrolė, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, atbulinės eigos kamera ir daugybė saugos bei vairuotojo pagalbos rinkinių. Vis dar yra keletas viliojančių variantų, įskaitant didesnius ratus, prisitaikančią pakabą, ekraną į viršų, odinę apdailą ir stoglangį, kurių dauguma turėjo mūsų apžvalgos transporto priemonė.

GTI vertė priklauso nuo to, ko iš jo norite. Jei ieškote ryškiausio ar įdomiausio „hotch hatch“, yra tikslesnių alternatyvų. Jei norite greito, patogaus, poliruoto hečbeko, kuris vis dar veiktų kaip protingas kasdienis automobilis, GTI yra prasmingesnis.

„Volkswagen“ taip pat pasižymi stipriu prekės ženklu. GTI ženklelis turi daug svorio, o tai padeda perparduoti ir tapti patrauklesniu salonu. Tačiau verta prisiminti, kad geras GTI gali greitai tapti brangiu automobiliu.

Automobilio viduje

„Golf GTI“ salonas atrodo geriau nei ID.7 ir naujojo „T-Roc“, kuriuo važiavome tą pačią dieną. Medžiagos kokybė gera, vairavimo padėtis lengvai įsitaisoma, o priekinės sėdynės puikios. Jie yra gerai sutvirtinti, tačiau nesijaučia pernelyg tvirti, ir nors mūsų kelionė nebuvo ypač ilga, jie jautė, kad jie jaustųsi patogiai valandų valandas.

Vairą malonu laikyti, nors jis jaučiasi per didelis. „Volkswagen“ taip pat grįžo prie tinkamų vairo mygtukų, o tai yra didelis patobulinimas, palyginti su lietimui jautriais valdikliais, kuriuos pastaraisiais metais naudojo. Vienintelė problema yra ta, kad yra per daug mygtukų, todėl jis vis tiek jaučiasi šiek tiek perkrautas, kad būtų užtikrintas važiavimas.

Pavarų dėžė ir pavarų perjungimo mentelės už vairo jausis pažįstamos, jei maždaug pastarąjį dešimtmetį vairavote „Volkswagen“ arba „Audi“ automatinį automobilį. Pamainos vyksta akimirksniu, tačiau jose nėra daug dramos. Tai atitinka GTI nugludintą pobūdį, nors tai taip pat pabrėžia, kad nėra mechaninės pavarų dėžės.

„Volkswagen“ klimato kontrolės sistema turi keletą tikrai išmaniųjų funkcijų. Galite paprašyti „atvėsti man kojas“, „sušildyti rankas“ arba „nušalinti langus“, o ne rankiniu būdu reguliuoti kelis nustatymus, kad pasiektumėte tą patį rezultatą. Gale sėdintys keleiviai taip pat gali nustatyti savo temperatūrą, o tai yra malonus prisilietimas.

Mažiau geri yra likę lietimui jautrūs skirstomieji įrenginiai. Kai kurie jutikliniai valdikliai prietaisų skydelyje vis dar yra šiukšlės ir bandymo metu jie reagavo lėtai. Paspaudi juos, niekas nevyksta, todėl dar kartą paspaudžiate – tada sistema pasiveja ir vėl ką nors įjungiate ir išjungiate. Tai erzina.

Liečiamas ir stumdomas stoglangio valdymas yra dar blogesnis. Bandymas atidaryti arba uždaryti stogą vairuojant be reikalo blaško dėmesį ir yra geras pavyzdys, kaip technologija apsunkina pagrindinį darbą, nei reikia. Priekinio stiklo aprasojimo mygtukas taip pat yra keistai išdėstytas prie priekinių žibintų valdiklių, o ne šalia klimato valdiklių, kur tikitės.

Erdvė galinėje sėdynėje nėra viena iš GTI privalumų. Man patogiai pritvirtinus vairuotojo sėdynę, vietos keliams ir kojoms už nugaros buvo ankšta. Trumpa kelionė būtų gerai, bet ilgesniam laikui turėčiau pastumti priekinę sėdynę į priekį, kad galiniam keleiviui būtų pakankamai vietos.

Netoli priekinių sėdynių atlošo viršaus yra naudingos mažos kišenės, kuriose galiniai keleiviai gali laikyti telefoną ar kitus smulkius daiktus. Stoglangis taip pat vertas dėmesio, nes tai senos mokyklos mažas stoglangis, o ne modernus panoraminis stiklinis stogas. Daugelį metų tai atrodė puiku, bet dabar tai labai maža.

Bagažinė yra vidutiniška, o ne įspūdinga. Jis puikiai tinka įprastam šeimyniniam gyvenimui, tačiau pagal šiuolaikinius hečbeko standartus nėra niekuo ypatingas.

Kelyje

„Golf GTI“ yra geriausias, kai įjungiate automobilį į sportinį režimą ir rankiniu būdu valdote pavarų dėžę. Būtent tada jis dvasia atrodo arčiausiai mano mėgstamiausios kartos Mk5 GTI. Jis tampa budresnis, jautresnis ir tiesiog smagiau.

Septynių greičių pavarų dėžė vis dar yra labiau užimta nei ideali, jei norite patys perjungti pavaras. Dažnai jaučiate, kad keičiate aukštyn ir žemyn daugiau nei pasirinktumėte mechaniniame automobilyje, nes automatinės pavarų dėžės sukurtos atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų testus ir efektyvumą, o ne į vairuotojo malonumą. Šešios pavaros tokiam vairavimui tikriausiai atrodytų natūraliau.

Palikta savaime, automatinė pavarų dėžė gali būti kiek netolygi. „Eco“ ir „Comfort“ režimuose jis jaučiasi šiek tiek nerangiai, o „Sport“ režimu jis tampa agresyvesnis. Niekas iš to nėra pražūtingas, tačiau kalibravimas ne visada atrodo toks sklandus kaip likusio automobilio dalis.

Vairavimas yra akcentas. Jis turi malonų svorį, o tai vis rečiau pasitaiko šiuolaikiniuose automobiliuose, kurių daugelio vairas yra toks lengvas, kad jį būtų galima valdyti vienu pirštu. GTI atrodo svarbesnis nei tai ir suteikia daugiau pasitikėjimo, kai pradedate veržtis.

Tai taip pat labai rafinuota. Važiavimo komfortas geras, kelio ir vėjo triukšmas gerai valdomas, o visas automobilis jaučiasi brandus ir brangus. Kasdieniam naudojimui būtent to norės daugelis GTI pirkėjų.

Nedidelė problema yra ta, kad ji gali būti per daug rafinuota. Jis yra daugiau nei pakankamai greitas daugeliui žmonių, tačiau jaučiasi šiek tiek izoliuotas dėl triukšmo, vairavimo pojūčio ir per sėdynę grįžtančių pranešimų. Jis nėra švelnus, bet ne toks žaismingas, koks turėtų būti „hot hatch“.

Dėl to GTI lieka pažįstamoje teritorijoje. Tai greitas, tvarkingas, patogus ir labai galingas, bet ne pats įdomiausias automobilis savo klasėje. Kaip kasdieninis hečbekas yra puikus. Kad kiekvienas važiavimas būtų ypatingas, jis yra šiek tiek santūresnis.

Nuosavybė

Volkswagen Golf GTI šiuo metu mūsų unikaliame ekspertų reitingų indekse turi B klasės naujų automobilių ekspertų įvertinimą, kurio balas yra 66%. Žiniasklaidos apžvalgų balai yra geri, o saugos rodikliai yra geri, tačiau eksploatacinės išlaidos ir gana įprasta „Volkswagen“ garantija stabdo bendrą rezultatą.

2025 m. Euro NCAP platesniam „Volkswagen Golf“ modeliui suteikė penkių žvaigždučių saugos įvertinimą. „Golf“ veikė gerai, nors „Euro NCAP“ pastebėjo silpną krūtinės apsaugą sunkesnio šoninio smūgio metu ir apibūdino „Golf“ kaip agresyvų smūgio partnerį priekinio susidūrimo metu.

„Volkswagen“ naujų automobilių garantija galioja trejus metus arba 60 000 mylių, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau. Tai trumpiau, nei dabar siūlo keli pagrindiniai konkurentai, ir atrodo, kad vis daugiau prekių ženklų pereina prie penkerių, šešerių ar septynerių metų trukmės.

Apžvalgos balas atspindi vairavimo patirtį. Mūsų „Volkswagen Golf GTI“ ekspertų įvertinimas pasakoja platesnę istoriją, sujungiant subjektyvias automobilių apžvalgų nuomones su objektyviais saugos duomenimis, eksploatacinėmis išlaidomis, garantijos informacija ir dar daugiau – tai reiškia, kad ekspertų įvertinimas dažnai daro labai skirtingas išvadas. Prieš priimant bet kokį pirkimo sprendimą, verta perskaityti abu.

Verdiktas

„Volkswagen Golf GTI“ išlieka labai lengvai rekomenduotinas automobilis, jei suprantate, koks tai „hot hatch“. Tai nėra pats aštriausias, garsiausias ar labiausiai jaudinantis variantas, be to, jame nebereikia papildomos tinkamos trijų pedalų mechaninės pavarų dėžės. Bet jis yra poliruotas, patogus, greitas ir lengvas gyventi.

Yra keletas tikrų patobulinimų, palyginti su naujausiais „Volkswagen“ modeliais. Tinkamų vairo mygtukų grįžimas yra sveikintinas, bendra salono kokybė jaučiasi stipri, o vairas turi didesnį svorį nei dauguma šiuolaikinių automobilių. Sportiniu režimu su rankiniu pavarų perjungimu GTI vis tiek gali jaustis maloniai.

Tačiau „Volkswagen“ vis dar neatsikratė visų pastarojo meto žalingų įpročių. Kai kurie lietimui jautrūs valdikliai išlieka, stoglangio valdikliai yra baisūs, o ekranas apkrautas salonas vis tiek dažniau nei turėtų trukdyti atlikti paprastas užduotis.

Didžiausia GTI problema yra subtilesnė. Jis toks rafinuotas, kad kartais jaučiasi per daug izoliuotas nuo kelio ir nuo vairuotojo. Dėl to tai labai geras kasdienis automobilis, bet ne toks žaismingas, koks galėtų būti.

Nepaisant to, „Golf GTI“ tradicinį GTI atlieka geriau nei dauguma. Tai pakankamai protinga kasdieniame gyvenime ir pakankamai greita, kad būtų galima mėgautis, kai pasirodo tinkamas kelias. Galbūt tai nėra pats įdomiausias parduodamas hot hatch, bet vis tiek vienas iš lengviausių su juo gyventi.

Panašūs automobiliai

Audi RS 3 | Audi S3 | BMW M140i | Cupra Leon | Ford Focus ST | Honda Civic Type R | Hyundai i30 N | Mercedes-AMG A 35 | Mini kraštietis John Cooper Works | Renault Megane RS | Skoda Octavia vRS | Toyota GR Yaris

Pagrindinės specifikacijos