Kaip kompaktiški krosoveriai, 2025 m. Ford Escape ir 2025 m. Nissan Rogue yra du populiarūs įrašai toje, kuri laikoma vienu iš JAV transporto priemonių rinkos nervų centrų, daugiausia pakeičiančių vidutinio dydžio sedaną Amerikos šeimos aplinkoje.
Abiejuose automobiliuose yra daug erdvės ir patogumo, taip pat puikiai suapvalinti funkcijų sąrašai su galimu visų ratų pavara ir šiek tiek didesne prošvaisa nei lengvuosiuose automobiliuose, todėl įlipimas ir išlipimas yra lengvesnis. Nė vienas iš jų nėra sukurtas taip, kad patenkintų našumo mėgėjus, tačiau „Escape“ siūlomas įvairesnėmis versijomis, įskaitant sportišką ST-Line ir į ridą orientuotas hibridines ir įkraunamas hibridines versijas.
Kuris iš jų yra geriau įvertintas, mūsų ekspertų nuomone? Štai kaip mes jį suskaidome.
2023 m. Ford Escape
„Nissan Rogue“ ir „Ford Escape“ kainos ir funkcijos
- „Base Rogue“ kaina prasideda nuo maždaug 30 000 USD
- „Base Escape“ prasideda nuo maždaug 30 000 USD
- Abu modeliai kainuoja apie 42 000 USD, tačiau „Escape Plug-In Hybrid“ yra dar didesnis su papildomomis galimybėmis
- Geriausi pasirinkimai: Rogue SL, Ford Escape ST-Line, Escape Hybrid Active
Kiek kainuoja „Nissan Rogue“?
„Nissan Rogue“ siūlomas S, SL, SV ir Platinum modeliuose, o bazinės S versijos kainuoja nuo 30 620 USD. Aukščiausio lygio platininės versijos kainuoja apie 42 000 USD. Bet kurioje iš tų apdailos dalių, kuriose ji nėra standartinė, visų ratų pavara kainuoja 1 400 USD, palyginti su priekinių ratų pavara.
„Rogue“ parinktys yra ribotos ir susideda iš kelių į komfortą orientuotų priedų. Pavyzdžiui, Platinum Premium paketas, kuriame yra šildomos galinės sėdynės, trijų zonų klimato kontrolė ir priekyje esantis ekranas.
„Rogue SL“ tikriausiai yra geriausias kainos ir kokybės santykis, todėl jį galima pasirinkti su „Premium“ paketu, kuriame, be kitų priedų, pridedamas elektra valdomas bagažinės dangtis, atnaujintas informacinis ir pramoginis įrenginys ir „Bose“ garso įrašas, kuris sudaro apie 40 000 USD.
Kiek kainuoja „Ford Escape“?
„Ford Escape“ siūlo platų kainų diapazoną, priklausomai nuo jėgos agregato (turbo-3, hibridinio ar įkraunamo hibrido) ir nuo to, ar renkatės priekinių, ar visų varančiųjų ratų pavarą. Kaina prasideda nuo maždaug 29 645 USD už bazinę „Active“ versiją su turbo-3 ir priekinių ratų pavara arba apie 33 000 USD su visų varančiųjų ratų pavara. Panoraminis stogas ir vienas iš dviejų didelių technologijų paketų taip pat gali padidinti kainas iki 40 000 USD.
„Escape Plug-In Hybrid“ kainuoja apie 39 895 USD. Siūlomas tik priekiniais ratais varomas, jį galima pakrauti iki maždaug 47 000 USD.
„Turbo-3“ ir „Hybrid“ modelių viršutinė apdaila yra „Platinum“ arba „ST-Line Elite“, atitinkamai apie 37 000 ir 38 000 USD. ST-Line galima pakrauti iki 46 000 USD.
ST-Line serijos apdailos detalės yra sportiškesnės su juodomis tinklinėmis grotelėmis, galine slydimo plokšte ir galinio sparno spoileriu, taip pat raudonomis siūlėmis ir sėdynės apdaila, centriniu porankiu ir kt. Taip pat pridedama tvirtesnė pakaba, plokščiadugnis vairas ir 18 colių ratai.
Privalumas: „Nissan Rogue“ su apatine apatine linija.
2023 m. Nissan Rogue
„Ford Escape“ ir „Nissan Rogue“ dydis, sėdimų vietų skaičius ir krovinių erdvė
- Rogue yra šiek tiek ilgesnis ir aukštesnis, o Escape yra šiek tiek platesnis
- Pagal bendrą keleivių skaičių jie beveik identiški
- Rogue jaučiasi didesnis nei Escape viduje – daugiau nei rodo skaičiai
Palyginus „Escape“ ir „Rogue“ pagal bendrą dydį, tai yra kvaila. „Ford Escape“ yra apie 180 colių ilgio, 74 colių pločio ir 66 colių aukščio, o ratų bazė yra apie 107 colių. Kita vertus, „Rogue“ yra apie 183 colių ilgio, 72 colių pločio ir 67 colių aukščio, o ratų bazė taip pat yra apie 107 colių.
Tačiau pagal oficialų keleivių skaičių skirtumas yra nedidelis – 104 kubinės pėdos bendro keleivių skaičiaus Escape ir šiek tiek daugiau nei 105 kubinės pėdos Rogue.
Vietos pranašumo jausmas Rogue yra akivaizdesnis, kai nulenkiate sėdynes: 74 kubinės pėdos už priekinės sėdynės Rogue, palyginti su maždaug 65 Escape. Krovinių erdvė pakėlus sėdynes pasakoja kiek kitokią istoriją – nors „Dide-N-Hide“ pertvara „Rogue SL“ ir „Platinum“ lygiuose padeda padidinti krovinių erdvę iki 36,5 kubinių pėdų.
Keleivių matmenys nerodo jokio išskirtinio pranašumo. Tačiau tarp šių dviejų „Rogue“ yra patogesnės sėdynės. Tai gali būti psichologinis, atrodytų, platesnių „Rogue“ durų įpjovų arba sėdynės aukščio poveikis, tačiau manome, kad daugumai „Rogue“ atrodys šiek tiek erdvesnis.
Privalumas: „Rogue“ siūlo daugiau vietos kroviniams.
2023 m. Ford Escape ST-Line
„Ford Escape“ ir „Nissan Rogue“ vilkimas
- Praleiskite Rogue, jei planuojate vilkti bet kokiu reguliarumu, nors ir nedideliu
- Pasirinkite Escape versiją su 2,0 litrų turbo-4, kad vilktumėte iki 3500 svarų
- Net hibridai gali vilkti – šiek tiek
„Rogue“ patvirtinta vilkti tik 1500 svarų, o liežuvis sveria tik 150 svarų. Jo CVT konstrukcija yra prastesnė vilkimui.
„Escape“ čia yra čempionas, kurio vilkimo reitingai siekia iki 3500 su priekabos vilkimo paketu ir 2,0 litrų talpos 4 cilindru. Bazinis turbo-3 gali sverti 2 000 svarų priekiniais arba visais ratais varomose versijose, hibridas gali traukti 1 500 svarų, o net įjungiamas hibridas tinka 1 500 svarų.
Privalumas: Escape, skirtas retkarčiais vilkti.
2023 m. Nissan Rogue
„Nissan Rogue“ prieš „Ford Escape“ bekelėje
- „Nissan Rogue“ prošvaisa yra šiek tiek didesnė nei „Escape“.
- Neplanuokite važinėti bekele su nė vienu iš šių modelių.
„Nissan Rogue“ siūlo 8,2 colio prošvaisą, o „Ford Escape“ benzino prošvaisa yra apie 7,5 colio, priklausomai nuo versijos. „Escape Hybrid“ ir „Plug-In Hybrid“ versijos siūlo šiek tiek mažiau.
Visais ratais varomos „Rogue“ versijos turi pakabos derinį, dėl kurio jos yra šiek tiek atlaidesnės uolėtoms trasoms.
Nepaisant to, nė vienas iš šių modelių neužtikrina tikros važiuoklės apsaugos važiuojant bekele arba yra tikrai toks tvirtas – „Escape ST-Line“ galinė slydimo plokštė dažniausiai skirta demonstravimui. Vis dėlto abi versijos su visais varomaisiais ratais galės įveikti apsnigtus važiuojamuosius kelius ir retkarčiais purviną ar smėlėtą stovyklavietę.
Privalumas: Rogue, bet jūs tikrai neturėtumėte pirkti nė vieno iš šių važiavimui visureigiais.
2023 m. Ford Escape ST-Line
„Ford Escape“ ir „Nissan Rogue“ sauga
- Standartinių aktyviosios saugos elementų sąrašas įspūdingas abiem
- Nei vienas, nei kitas nenusipelno IIHS geriausio linktelėjimo
- „Ford Escape“ turi dar keletą saugos galimybių
Pagal griežtesnius IIHS kriterijus „Nissan Rogue“ dėl saugumo nebėra aukščiausiame lygyje. „Ribiniai“ atnaujinto vidutinio persidengimo priekinio bandymo rezultatai ir „Priimtini“ šoninio smūgio rezultatai atnaujintame bandyme daro jį geru, bet ne geriausiu. Vis dėlto NHTSA jam suteikė penkių žvaigždučių įvertinimą.
„Ford Escape“ daugiausiai įvertino aukščiausius IIHS įvertinimus, tačiau tos agentūros atnaujintame šoninio smūgio teste jo įvertinimas yra tik „ribinis“. O NHTSA bandymų metu „Escape“ pasiekė penkių žvaigždučių rezultatus priekyje, šonuose ir apskritai.
Abu šie modeliai turi standartinį automatinį avarinį stabdymą ir aklųjų zonų monitorius bei gerai patikrintus priekinius žibintus. Ir „Rogue“, ir „Escape“ modeliuose galite įsigyti prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, kurią kai kurie gali vertinti kaip saugos funkciją. Šiais metais „Escape“ papildo sustiprintą saugos rinkinį su galimu kryžminio eismo stabdymu ir išsisukinėjančio vairavimo funkcija.
Privalumas: tai kaklaraištis.
2023 m. Nissan Rogue
„Nissan Rogue“ ir „Ford Escape“ našumas
- Rogue turi daugiau galios ir sukimo momento, tačiau bazinėse versijose pagreitis yra maždaug toks pat
- Pabėgimas labiau reaguoja į pro šalį, labiau įsitraukia į valdymą
- Hibridinės versijos yra lėtesnės, tačiau atlygis mpg
Abu šie pagrindiniai krosoveriai yra varomi varikliu, kuris prieš keletą metų būtų buvęs išskirtinis: 1,5 litro turbo-3. Rogue turbo-3 išvysto 201 AG ir 225 lb-ft sukimo momentą, o panašaus dydžio Escape variklis – 180 AG ir 199 lb-ft.
Tačiau stalai yra pasukti taip, kad būtų galima vairuoti realiai, nes „Rogue“ CVT jaučiasi vangiai ir nenoriai renkasi greitus pravažiavimus, net jei jėgos yra. „Escape“ 8 greičių pavara yra daug lankstesnė, priešingai. O pagal chronometrą tai mėtymas; Su šiais baziniais varikliais tiek Rogue, tiek Escape gali pasiekti 60 mylių per valandą greitį per kiek mažiau nei aštuonias sekundes.
„Escape“ siūlo keletą kitų jėgos agregatų. 2,0 litrų turbo-4 turi 250 AG ir 280 lb-ft sukimo momentą – didelis skirtumas, 0-60 laikas mažiau nei šešios sekundės ir daug pravažiavimo galios. „Escape Hybrid“ modeliai, kurių bendra galia yra apie 200 AG, net nėra tokie greiti kaip „turbo-3“, bet kompensuoja degalų ridą.
Rogue vs Escape važiavimo ir valdymo savybės labai skiriasi, todėl pasiimkite juos bandomajam važiavimui. „Escape“ visiškai nepanašus į didesnius „Ford“ visureigius, o „Rogue“ nesijaučia itin vikrus. Arba apibendrinant galima pasakyti, kad „Escape“ važiuoja kaip visureigis su aštriais kompaktiško automobilio kaulais, tačiau „Rogue“ važiavimo ir valdymo būdas yra švelnesnis, lyg būtų mažesnis už didesnį „Pathfinder“.
Privalumas: Escape dėl ryškesnio valdymo ir turimos didesnės galios turbo-4.
2023 m. Ford Escape Plug-In hibridas
„Ford Escape“ ir „Nissan Rogue“ degalų taupymas
- Su baziniais turbo-3 varikliais Rogue taupo degalus
- AWD sumažina bendrą rida daugiau nei „Rogue“.
- Escape Hybrid modeliai populiariausi 40 mpg
„Nissan Rogue“ gali pasiekti iki 30 mpg mieste, 37 greitkelyje 33 kartu su bazinėmis versijomis, o kitų – 1 mpg mažiau. AWD nukrenta dar 1 mpg, kartu sudėjus 31 mpg.
„Ford Escape“ yra įdomus atvejis, nes standartinės nehibridinės versijos nėra beveik tokios efektyvios kaip „Rogue“. „Escape“ modeliai su turbo-3 baziniu varikliu pasiekia 27 mpg mieste, 34 mieste, 30 kartu, o versijos su visais ratais varomos iki 26/32/28 mpg. AWD modeliai su 2,0 litrų turbo-4 nėra daug mažesni – 23/31/26 mpg.
Tačiau „Escape“ siūlomas kaip hibridas, o hibridiniai modeliai, tiek su priekiniais, tiek su visais varančiaisiais ratais, vertinami kaip pavyzdinis 42 mpg miestas, 36 greitkelis, 39 kartu.
Ankstesniais modelio metais „Escape Plug-In Hybrid“ buvo nuvažiavęs 37 mylias visiškai elektra, o vėliau – 40 mpg.
Privalumas: Escape Hybrid
2023 m. Nissan Rogue
Nissan Rogue vs Ford Escape interjeras ir technologijos
- Rogue 8,0 colių jutiklinis ekranas atitinka pagrindinio Escape jutiklinį ekraną
- „Escape“ turi 13,2 colio jutiklinį ekraną
- Abiem galioja vidutinė garantija
- Nesąžiningos tendencijos prie minkšto ir šilto salono apdailos, pabėgimo į griežtą ir sportišką
Žvelgiant į bazines „Escape“ ir „Rogue“ versijas, abiejuose yra „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ suderinamumas, o abu modeliai gali būti komplektuojami su statymo pagalbinėmis sistemomis, prisitaikančia pastovaus greičio palaikymo sistema ir ekranu. Rogue turi 8,0 colių jutiklinį ekraną; „Escape“ turėjo standartinį 13,2 colio jutiklinį ekraną, tačiau šiais metais jį sumažino iki 8,0 colių jutiklinio ekrano, suporuoto su 12,3 colio prietaisų skydeliu. Populiariausios „Rogue“ platininės versijos turi 12,3 colio skaitmeninį brūkšnį ir didesnį 9,0 colių jutiklinį ekraną.
„Rogue“ žavi, nes yra keletas funkcijų, paprastai skirtų prabangos prekių ženklams. Panoraminis stoglangis, nappa odinės sėdynės ir „Bose“ garso įrašas gali būti aukščiausios „Platinum“ formos, jei norite viršyti 42 000 USD.
„Rogue“ taip pat atlieka įtikinamesnį darbą, kad atrodytų prabangiai, su geriau suderintais lietimo taškais ir apdaila. „Escape“ kabina per daug naudoja tamsias, blizgančias apdailos detales, todėl jos salonas labiau primena paaukštinto kompaktiško automobilio saloną.
Privalumas: „Nissan Rogue“ neturi jokių techninių pranašumų, tačiau jis yra įtikinamai prabangus.
2023 m. Nissan Rogue
Kas geriau: Rogue ar Escape?
„Nissan Rogue“ TCC įvertinimas yra 6,3 balo iš 10, o „Ford Escape“ – 6,2 balo iš 10. „Rogue“ išsiskiria patogumu, erdvumu ir verte, o „Escape“ laimi važiavimo ir valdymo požiūriu, jo prijungimo galimybė ir informacinė pramoga.
Nugalėtojas: The Nissan Rogue.
About the Author
