- Atnaujinto dizaino M5 bandymai kelyje rodo didesnį našumo ir komforto diapazoną
- Įkraunamas hibridinis sedanas 0–60 mylių per valandą įsibėgėja per 3,4 sekundės
- Tai kainuoja 120 675 USD, o „Touring“ universalo variantas prideda 2 000 USD
Du „Rolls-Royce Spectres“ sumokėjo 600 000 USD Cullinan Black Badge II serijablizgantis kaip karališkasis Pietų Karolinos saulėje. Šalia, mielas naujas Mini Cooper S kabrioletas atrodė kaip Cullinan’s kramtomasis žaislas. Keturios BMW X5 kartos patiko tiems, kurie mėgsta automobilių istoriją, ketvirtos kartos X3 suteikė naujos gyvybės prekės ženklo bestseleriui, tačiau iš dešimčių naujų transporto priemonių, skirtų važinėti BMW našumo centre Spartanburge, aš negalėjau. t—nukreipk mano dėmesį nuo naujojo M5.
Trasa už sustojimo zonos man buvo uždaryta, todėl išbandžiau ją pramoninėse gatvėse, jungiančiose didžiausią BMW gamyklą pasaulyje. Apsuptas pusiau, nukreiptas žiedinėmis sankryžomis, nukreiptas duobių, septintosios kartos M5 paskatino mane sekundei, o galiausiai ir septintajam važiavimui ne tik todėl, kad tai buvo geriausios našumo automobilis, bet ir todėl, kad pademonstravo, kaip BMW valdo V. -8 pasirodymas vis labiau elektrifikuojamame pasaulyje.
Taip, 5 serijos modelio, kuris buvo perkurtas 2024 m. (M5 praleistas 2024 m.), našumo modelis naudoja V-8 įkraunamą hibridinę galios pavarą, panašią į XM visureigis bet su mažesne baterija. Jei vairavote tą nerūšiuotą žvėrį ir perkeliate tą suvokimą į M5 sedaną, nedarykite.
Jėgos agregatas sureguliuotas ir kalibruojamas skirtingai – 577 AG 4,4 litro V-8 su dviem turbokompresoriais ir 194 AG elektriniu varikliu, integruotu į prekės ženklo visur esančią 8 greičių automatinę pavarą. Kartu naujasis M5 nusileidžia 717 AG ir 738 lb-ft sukimo momentas– našumo EV numeriai, tačiau su pirminiu V-8 skambesiu ir momentiniu elektros varomosios jėgos sukimo momentu.
2025 m. M5 elektrifikuoja paleidimo valdymą
M5 užstoja savo mechaninį sudėtingumą paprastu šokio judesiu. Išneškite jį bet kur, tarkime, riedančiame blizgančio naujo asfalto ruože šalia pramonės komplekso, aptarnaujančio BMW ir daugybę vietinių tiekėjų. Paspauskite raudoną M2 jungiklį ant vairo, atkreipkite dėmesį, kad stabilumo valdymo mygtukas išsijungė (jis pasuktas atgal), sutrinkite stabdžių pedalą ir sutrinkite droselį. 12,3 colio skaitmeninių matuoklių grupė tampa apvaliai mėlyna, o grupėje pasirodo 10 sekundžių laikmatis.
Paleisk. Ir laikykis.
Atrodė, kad visos keturios padangos čirškėjo atleisdamos stabdį, bet galbūt tai buvo tik didesnės 295/35-21s gale (Hankook Ventus A1 evo Zs iš gamyklos). Visų varančiųjų ratų sistema perjungia į galinę padėtį, kai veikia „Sport“ arba „Sport+“ režimu, kurie yra būtini paleidimo kontrolei. Galima pasirinkti pilną galinių ratų pavaros nustatymą, bet to nepavyko. Tarp dviejų „M“ nustatymų, „Comfort“, „Sport“ ir „Sport Plus“ važiavimo režimų ir keturių elektrinės pavaros nustatymų, man buvo labai daug darbo.
Prieš tai, kai turėjau galimybę pažvelgti žemyn į spidometrą arba iškvėpti, M5 buvo 75 mylių per valandą greitis. Negalėjau flirtuoti su didžiausiu 155 mylių per valandą greičiu, bet su BMW 0–60 mylių per valandą greitis – 3,4 sekundės jautėsi konservatyvus. Tas dviejų turbinų V-8 yra toks velniškai visceralinis ir toks velniškai geras, net per visą garso slopinimą, todėl tikrai nereikia papildomo garso per garsiakalbius. Pridedant bent 1150 svarų arba apie 23% daugiau kūno masės iš dalies dėl to, kad 14,8 kWh baterijagali jus nusverti.
Geras dalykas dėl masyvių 16,1 colio rotorių ir 6 stūmoklių stabdžių suportų priekyje – ant testerio nudažytų raudonai, o ne į standartinę mėlyną spalvą – ir 15,7 colio galinius rotorius su vieno stūmoklio slankiojančiomis apkabomis. Anglies keraminiai stabdžiai yra neprivalomi ir sumažina 55 svarus, bet prideda 8500 USD. Jei reguliariai tai stebite, manau, kad tai verta. Bėgant po bėgimo stabdžiai sugriebė nedvejodami ir nepulsuodami, ir kiekvieną posūkį šiuo uždarytu privažiavimo keliu eidavau giliau nei ankstesniame bandyme.
2025 M5: M hibridinės jėgos pavaros nustatymų ir M režimo važiavimo režimų mokymasis
Išeinantis M5 Competition ir jo 627 AG V-8 tai padarė maždaug per 3,1 sekundės. Yra grynų elektromobilių, kurie taip pat yra greitesni ir pasižymi didesne žarnyno trauka. Naujojo M5 veikimo ir komforto parametrai yra daug platesni nei jo pirmtako. Tada yra efektyvumo padidėjimas, dėl kurio BMW vis dar gali gaminti V-8 našų sedaną pasaulinei rinkai.
The Numatytasis M5 nustatymas yra hibridinis 4,4 litro V-8 paleidžiant, o jei jis veikia bet kuriame iš sportinių režimų, jis patvirtina savo dominavimą M hibridinė jėgos pavara poravimas. Važiavimo režimai „Comfort“, „Sport“, „Sport Plus“ yra pažymėti simboliu M režimo mygtukas. Komfortiniu režimu elektrinis variklis valdo pats, nebent paspaudžiate droselį. Jis gali nuvažiuoti visą 25 mylių atstumą arba perjungti M Hybrid nustatymą į Elektrinį, kad važiuotumėte visiškai be teršalų, kol išsikraus akumuliatorius. Važiuojant elektra, pavarų perjungimas iš 8 greičių automatinės pavarų dėžės gali nustebinti elektromobilių vairuotojus, tačiau man patiko jos nuoseklus pobūdis visame varomajame rate.
„eControl“ nustatymas veikia kaip akumuliatoriaus taupymas, priklausantis tik nuo variklio galios.
Važiuojant elektra girdisi daug padangų triukšmo, tačiau net važiuojant kreiseriniu greičiu M5 yra gerai izoliuotas nuo kelio. Jo nepriklausoma kelių svirčių priekinė ir galinė pakaba naudoja plienines spyruokles ir prisitaikančius amortizatorius, kurie komforto režimu dar labiau slopina buvimą kelyje. Režimai suteikia jam dvigubą karališko grandiozinio turo pobūdį, nepaisant jo veikimo pagrindo.
Žinoma, sportas jį standina, o 5-osios serijos papildomi tvirtinimai ir sutvirtinimai tampa akivaizdūs. Virš duobių ar geležinkelio šlaitų jis priekaištingai drebėjo, todėl žaiskite su nustatymais tikslingai.
Geriausia žaisti su konsolėje sumontuotais jėgos pavaros nustatymais ir važiavimo režimais, kad sužinotumėte norimus pageidavimus kelyje. Tada, kai stovite, susikurkite jums tinkamiausią vairuotojo profilį, giliai pasinerdami į 14,9 colio jutiklinį ekraną. Čia galite reguliuoti pavaros sistemą, transmisijos perjungimus, pakabos nustatymus, vairavimo pojūtį ir regeneracinių stabdžių nustatymus trimis lygiais. Man labiau patiktų karštasis atkūrimo nustatymų mygtukas, tačiau galite nustatyti savo profilį, kad šie nustatymai būtų pasiekiami paspaudę M1 mygtuką ant vairo.
Vingiuotuose keliuose, kuriuose buvo naudojamas sunkvežimis, pakaba atsvėrė nelygius nuolydžius, o žemas, apsodintas jausmas paskatino mane stumti ją didesniu greičiu lengviau pasiekiamose valstijos greitkeliais.
Aš vertinu kintamo santykio vairavimą šiose didesnio greičio ruožuose, kur stambus vairas turėjo didelį pasipriešinimą, dėl kurio buvo staigūs posūkiai, o tai padėjo galinės ašies vairavimas. Jis sukasi tik 1,5 laipsnio, todėl nereikėjo nerimauti dėl per didelio vairo ar per stipriai apvynioti kreivę. Tai laukiamas, nematomas pagalbininkas. Važiuojant kreiseriniu greičiu ir veikiant komforto režimui, vairavimas tapo beveik nedarnimu, kelias – tolimas pasiūlymas.
2025 BMW M5
2025 BMW M5
2025 BMW M5
2025 BMW M5
2025 M5 specifikacijos ir kaina
Kaip ir 5-oji serija, perkurta 2025 m., M5 yra 200,6 colio ilgio (maždaug pėda trumpesnė nei 7-oji serija), o ratų bazė yra 118,3 colio. Tai yra 4,2 colio ilgio ir beveik coliu ilgesnė ratų bazė nei 2023 M5, todėl salonas yra šiek tiek erdvesnis ir puikiai tilps keturi suaugusieji. Jis taip pat yra 2,7 colio platesnis ir daugiau nei coliu aukštesnis.
2025 m. BMW M5 yra vienos konfigūracijos, pradedant nuo 120 675 USDsu 1 175 USD paskirties mokesčiu, tačiau M5 turistinis universalas išpjauna gražią formą ir turi kryžminio krovinio vietą už 122 675 USD. „Touring“ važiavau tik su valdoma kilpa, todėl negaliu kalbėti apie dinaminius skirtumus nuo sedano. Už tokias sumas BMW leidžia be jokio papildomo mokesčio pasirinkti iš daugelio išorės spalvų ir vidaus apdailos, taip pat trijų ratų ir padangų kombinacijų.
Pridedant prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą su ribotu vairavimu laisvų rankų įranga kainuoja 1 700 USD, o tai atrodo lyg apiplėšimas, nes dauguma pagrindinių automobilių, tokių kaip „Toyota RAV4“, standartiškai turi adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą.
Nors EPA jo nesertifikavo, o BMW to nemini, M5 patobulina BMW našumo portfelį elektros amžiui, todėl jis yra aktualesnis ir įmanomesnis nei tuo atveju, jei jis būtų varomas vien V-8. Jis patinka įvairesnio tipo vairuotojams ir įvairaus spektro vairavimo situacijoms, net važiuojant pramoniniais keliais.
BMW nuskraidino ir apgyvendino Motor Authority į prekės ženklo apžvalgą, kuri apėmė vairavimo M5 galimybes.
About the Author
